汽车销售赚钱吗？
现在汽车销售并不怎么赚钱了，由于宏观调控经济下行汽车领域也受到不小的影响。可能有些人对这个职业有误解，认为只要卖出一辆汽车，就能从中拿到很高的提成，然而事实并非如此，首先汽车销售员都是有一个底薪的，这个底薪并不是很丰厚，一般来说只有一千左右，有的门店甚至是连底薪都没有的，卖出车的提成，其实很大程度上要取决于卖出的车型。这个提成并不取决于这个车的价值，而是取决于车子在市面上的热销程度，在市面上比较热销的车型其实能提取的抽成是非常的少的，比较冷门的车辆能从中抽取的提成就比较多，比如说，卖出一辆捷达，销售员能从其中拿到两百到三百的提成，而如果卖出的是一辆CC，所拿到的提成就要比卖出捷达的提成高出有一两倍，并且，4S店也是依靠返点来获取汽车的利润，一般来说，一个季度内，主机厂会给4s店相应的任务，针对每个车型都有不同的销售任务，可想而知，热销车型任务就很好完成，可完成再多销售的提层并不是很高。但是冷门车销售就不一样了，卖出一辆冷门车自然就可以拿到很高的提成啦，并且汽车的高低配置也会影响收入。卖出高配置的车辆肯定会比低配置的收入高一些啦。其实最近两年做汽车销售的利润是一直在走下坡路的，利润越来越少，因为价格越来越透明。主要获利环节，就在按揭、加装精品和在店内购买相应的保险等方面。所以当你在4S店内买车子的时候，店员们都会一直鼓励你按揭买车，因为按揭买车这一方式，他们能从中收取部分的按揭手续费或者是利息，这是能成为4S店的直接收入的。除此之外还有保险购买，如果要加装精品，顾客也需要支付上千元的费用的。所以综合一下获利方式，4S店的汽车销售员靠底薪，加上部分的销售提成，然后还有一些附加的按揭手续费以及加装精品的费用，综合算出来他们一个月的工资大概在两千到七千内上下浮动，偶尔也有一两个过万的但并不常见，并不像很多人想的那样随随便便就能拿上万的工资，并且作为一个销售他们也经常要加班什么的，拿的工资有时候还不如那些普通职员高。所以各行各业都很不容易，各种心酸只有干这个行业的人才会知道
汽车销售要看卖什么车，怎么卖了，现在高端品牌的车还是挣钱的，特别是一些豪华品牌，进口过来的，都是可以挣钱的，而且利润也可以，其它的中低端品牌现在卖车是不挣钱的，他们是在装饰，保养，分期，保险挣钱的，所以如果是找工作建议找一些畅销品牌或者中高端品牌会好一些。
汽车销售赚钱吗？
现在汽车销售并不怎么赚钱了，由于宏观调控经济下行汽车领域也受到不小的影响。可能有些人对这个职业有误解，认为只要卖出一辆汽车，就能从中拿到很高的提成，然而事实并非如此，首先汽车销售员都是有一个底薪的，这个底薪并不是很丰厚，一般来说只有一千左右，有的门店甚至是连底薪都没有的，卖出车的提成，其实很大程度上要取决于卖出的车型。这个提成并不取决于这个车的价值，而是取决于车子在市面上的热销程度，在市面上比较热销的车型其实能提取的抽成是非常的少的，比较冷门的车辆能从中抽取的提成就比较多，比如说，卖出一辆捷达，销售员能从其中拿到两百到三百的提成，而如果卖出的是一辆CC，所拿到的提成就要比卖出捷达的提成高出有一两倍，并且，4S店也是依靠返点来获取汽车的利润，一般来说，一个季度内，主机厂会给4s店相应的任务，针对每个车型都有不同的销售任务，可想而知，热销车型任务就很好完成，可完成再多销售的提层并不是很高。但是冷门车销售就不一样了，卖出一辆冷门车自然就可以拿到很高的提成啦，并且汽车的高低配置也会影响收入。卖出高配置的车辆肯定会比低配置的收入高一些啦。其实最近两年做汽车销售的利润是一直在走下坡路的，利润越来越少，因为价格越来越透明。主要获利环节，就在按揭、加装精品和在店内购买相应的保险等方面。所以当你在4S店内买车子的时候，店员们都会一直鼓励你按揭买车，因为按揭买车这一方式，他们能从中收取部分的按揭手续费或者是利息，这是能成为4S店的直接收入的。除此之外还有保险购买，如果要加装精品，顾客也需要支付上千元的费用的。所以综合一下获利方式，4S店的汽车销售员靠底薪，加上部分的销售提成，然后还有一些附加的按揭手续费以及加装精品的费用，综合算出来他们一个月的工资大概在两千到七千内上下浮动，偶尔也有一两个过万的但并不常见，并不像很多人想的那样随随便便就能拿上万的工资，并且作为一个销售他们也经常要加班什么的，拿的工资有时候还不如那些普通职员高。所以各行各业都很不容易，各种心酸只有干这个行业的人才会知道
汽车销售要看卖什么车，怎么卖了，现在高端品牌的车还是挣钱的，特别是一些豪华品牌，进口过来的，都是可以挣钱的，而且利润也可以，其它的中低端品牌现在卖车是不挣钱的，他们是在装饰，保养，分期，保险挣钱的，所以如果是找工作建议找一些畅销品牌或者中高端品牌会好一些。
做汽车销售赚钱吗？
汽车销售是一个很好的选择，收入是根据自己的销售业绩来决定的，一个月一辆车都卖不出去只能领取底薪工资，一般是1500元。卖的车越多，工资越高。现在买车的客户都在店里直接买保险，汽车销售卖保险也能赚一笔提成，每个月都能卖掉几辆汽车的话，月收入轻松上万。做汽车销售压力比较大，现在国内各大的4s汽车店非常的多，虽然汽车销售顾问的招聘也是越来越多.但是这几年4s店越来越多，市场逐渐到达饱和状态.销售顾问越多也就意味着竞争压力非常大，不仅是一家店里的面的同事竞争，同行业的竞争压力也是非常的大。
现在汽车销售并不怎么赚钱了，由于宏观调控经济下行汽车领域也受到不小的影响。可能有些人对这个职业有误解，认为只要卖出一辆汽车，就能从中拿到很高的提成，然而事实并非如此，首先汽车销售员都是有一个底薪的，这个底薪并不是很丰厚，一般来说只有一千左右，有的门店甚至是连底薪都没有的，卖出车的提成，其实很大程度上要取决于卖出的车型。
今年汽车销售行业是否呈现严重下滑趋势？ 汽车销售会不会不赚钱
“下降”，是 2019 年年中整个汽车产业的声音。中国汽车工业协会统计数据显示，2019 年 5 月，中国品牌乘用车共销售 56.46 万辆，环比下降 3.44%，同比下降 28.11%，占乘用车销售总量的 36.17%，占有率比上月下降 0.96 个百分点。
然而，“下降”的声音比数据统计来得更早一些。一年前，2018 年年中，时值夏日炎炎，但汽车从业者却时时察觉寒风袭来。
“就相当于一个堰塞湖，人与车都被堵在了里面。”有从业者对《南风窗》记者形容。数据显示，2018 年，中国车市遭遇了 28 年来首次负增长，除了新能源汽车有迅猛增长，燃油汽车增长乏力。
自主品牌首当其冲。过去几年频频创造销量“传奇”的广汽传祺，也结束了高增长的神话。据广汽集团发布其 2019 年 4 月份销量快报显示，广汽传祺 4 月份销量 26832 辆，去年同期销量为 43481 辆，同比下滑约 40.42%，近乎腰斩。
合资品牌也很艰难。福特腰斩，韩系冻结，日系维持，许多员工被迫降薪或涨薪减速，而制造线上的员工干脆“上三休四”。
然而，相比车企，首先在这次负增长中出现“不良反应”的是经销商。“卖庫存”是现在汽车的销售模式，车企可以通过向经销商压库，转移风险。车企的议价能力始终高于经销商，因此一旦汽车产品滞销，经销商的资金周转越来越困难，资金压力越来越巨大。
降价促销开始出现。“当前汽车行业出现了放血现象，6 月份价格血战我估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣在“2019 中国汽车重庆论坛”上的发言，引发了业界强烈共鸣。
有的经销商勉强渡过难关，但不少人因价格战过于激烈，垂死挣扎，甚至壮烈牺牲。据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2018 年，汽车经销商的亏损面为 39.3。这意味着 100 个经销商中，单体 4S 店有近 40 家店是亏损状态，另外有 27 家店持平，只有 33 家店盈利。
其中最令人惊讶的是，作为中国最大的汽车经销商巨头，庞大集团在 2018 年出现了高达 61.55 亿元的巨额亏损，已于 2019 年 5 月提交了“破产重组”申请。经销商中的佼佼者尚且如此，遑论他人？
由于前些年持续增长，中国早已成为全球竞争最惨烈的汽车市场，产能过剩早已是老生常谈。那么，挤压的库存“堰塞湖”，到底有多大？
